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韩客机碰撞起火 预计179人遇难 最新情况如何?

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发表于 2024-12-29 13:07:31 | 显示全部楼层 |阅读模式

韩国客机起火事故预计179人遇难 目前情况如何?

新京报

当地时间12月29日,一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火。事故是如何发生的,目前情况如何?机上是否有中国公民?飞鸟撞机到底有多危险?

目前情况如何?

事故预计179人遇难 无中国公民伤亡

当地时间12月29日,一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火。

韩国全罗南道消防本部称,除救出的两人外,预计事故其余人员全部遇难。有关部门目前正在确认乘客名单和飞机内乘客位置等,确认遇难者身份。目前,韩国务安机场所有航班取消起降。

据韩国媒体报道,由泰国曼谷起飞的济州航空7C2216号航班于12月29日上午9时7分许在位于全罗南道的务安机场降落时坠落,机上共有175名乘客和6名机组人员,经确认,发生事故的济州航空7C2216航班的机型是美国波音公司的737-800,于2009年8月出厂,飞机机龄15年。

韩国客机起火事故预计179人遇难

韩国客机起火事故预计179人遇难

12月29日在韩国务安机场拍摄的事故现场。图片来源:新华社

韩国客机起火事故预计179人遇难

韩国客机起火事故预计179人遇难

12月29日,在韩国务安机场,救援人员在事故现场工作。图片来源:新华社

韩国客机起火事故预计179人遇难

韩国客机起火事故预计179人遇难

12月29日在韩国务安机场拍摄的事故救援现场。图片来源:新华社

韩国消防厅表示,已对事故客机完成初步灭火,目前正全力救援飞机尾翼处的乘客,已在现场派出80名医务人员。

韩国起火客机撞墙瞬间曝光,事故中无中国公民伤亡。新京报我们视频此前报道

中国驻韩国光州总领馆向新华社记者证实,飞机坠落事故中,无中国公民伤亡。

据悉,韩国代总统崔相穆要求全力开展客机事故救援行动,韩国总统府方面已就此事件召开紧急会议。崔相穆当天指示包括消防厅在内的有关部门说,要动员所有可用装备和人力,全力实施营救。

事故原因是什么?

初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下

据韩国媒体29日报道,韩国警方和消防部门推测说,韩国务安机场坠机事故的原因可能是飞机在降落过程中起落架发生故障。

韩国起火客机着陆前疑与鸟群冲撞瞬间曝光。新京报我们视频此前报道

韩国《中央日报》援引警方和消防部门消息说,初步推测飞机撞上鸟群导致起落架无法放下。韩联社说,降落过程中起落架发生故障,随后飞机在试图机身着陆时偏离跑道、撞上机场围墙,导致起火。

飞鸟撞机到底有多危险?

全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起

据国际民航组织统计,全球每年发生飞鸟撞机事件两万多起。全球每年因飞鸟撞机要付出的代价达100多亿美元。飞鸟撞机已经成为威胁航空安全的最危险因素之一。

中国航空学会《航空知识》主编王亚男介绍,飞机在飞行过程中,最容易发生鸟撞的部位通常是机头前部和机翼前缘,包括动力系统即发动机。这些区域由于处于飞行前沿,因此最容易遭遇鸟击。而在这些部位中,动力系统若遭受撞击,往往会造成较为严重的后果。特别是当发动机遭遇体型较大的飞鸟撞击时,可能会导致风扇叶片、压气机或涡轮叶片的损坏,进而使发动机推力减弱或完全丧失。在极端情况下,还可能损坏飞机的其他发动机部件,甚至引发起火等更严重的后果。因此,发动机的防鸟撞一直是航空界的重要课题。

对飞机而言,飞鸟并非不会规避,而是由于其高速飞行的特性使得飞鸟难以有效规避。飞机在起飞时速度极快,可能达到每小时数百公里,这样的速度和爬升率往往让鸟群无法及时避开。

王亚男介绍,为了防范鸟撞,人类已经开发了许多技术。例如,机场配备了完善的驱鸟设备,以确保在低空空域鸟类难以聚集,防止鸟类在机场及其周边环境中聚居。这些驱鸟手段包括使用声音、光线甚至生物方法,如在机场放养猛禽,利用普通鸟类的天敌来驱散大型鸟群。然而,尽管采取了这些措施,防鸟撞仍然不能完全消除风险。因为鸟群是移动的生物体,有时会在中空活动。即使机场低空没有鸟群,飞机在起降过程中在其他高度仍然有可能遭遇鸟群,从而增加撞击的风险。

资料来源:新华社、央视新闻、新京报
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 楼主| 发表于 2024-12-30 02:26:44 | 显示全部楼层

韩国空难遇难者:有人刚战胜癌症,有人刚退休

天下事

“你去哪儿了,我的宝贝?该多么热多痛啊……我应该再握你的手一次。不是说还要在60岁的时候聚会庆祝吗?”

《朝鲜日报》报道,12月29日下午,韩国全南道务安机场,失事飞机乘客家属正在等待确认死者身份。家属们到处痛哭着说: “我的孩子怎么办……”“你怎么就这样走了?”

从济州航空7c2216航班的乘客名单来看,大多数是以一家人为单位、同一姓氏的乘客。也有今年参加高考的2005年出生的乘客。

在务安机场一楼,消防部门喊出了确认乘客的名字。听到家人的名字被点名后,一位家属喊道:“他死了……我以为他还活着,结果他死了”,之后当场晕倒。

遇难者李真成(61岁)的姐姐表示:“弟弟今年退休,第一次去海外旅行。辛苦了一辈子,现在稍微好了一点,该怎么办呢……弟弟住在87岁老母亲旁边,每天早晚给妈妈送饭,全小区人们都知道我弟弟是个孝子”。“弟弟死了,我妈妈也活不下去了……”她说着,痛苦地一把揪住了自己的胸口。

59岁的张安淑女士35岁的儿子建英也在飞机上,她说儿子和同事一起去泰国曼谷旅行。张女士说:“我儿子坐在27D座位,他很喜欢游泳……他努力工作了一年,年底去旅行。”

张女士一想起儿子在世时的情景,立刻就泪流满面,“他总是告诉朋友们要做好事……你去哪儿了,我的宝贝?该多么热多痛啊……我应该再握你的手一次。不是说还要在60岁的时候聚会庆祝吗?”

54岁的吴仁淑说妹妹吴仁京(49岁)正在和爱人一起进行年末旅行。吴女士说: “他们夫妇结婚已经超过20年了,关系一直很好。23岁的孩子这次没坐飞机,不知道该不该说还好……我很担心他。”

吴仁淑的父母还不知道事故的具体情况,只是在孙子孙女面前探问仁京的情况。他们说她就像家里的宝贝,因为她是最小的女儿。姐妹俩不久前还去看望了父母,还去釜山旅行。

吴女士说:“当我第一次在新闻中看到这起事故时,我还没太担心,以为只是一点点损坏,但当我接到我外甥的电话时我才知道这件事。我愿意为我妹妹付出一切……”她的声音逐渐减弱。

这次济州航空的飞机上,也有很多人通过地区旅行社参加了旅游项目套餐。很多退休老人选择在年末出国游玩,遭遇了悲剧。62岁的郑贞爱在退休后和同事们一起去旅行,这是她在癌症康复后的首次旅行,却这样离开了人世。

郑贞爱的女儿李勋熙(音)说: “母亲战胜了癌症,而且这是康复后的第一次旅行,我们久违地看到了她的笑容,现在,我们再也看不到母亲的笑容了。”李勋熙呜咽着说: “只听到航班里发现了2名获救者的消息,本以为事情会好转,但到达现场后听到事故现场发生爆炸的消息,一切都倒塌了。感觉母亲的遗体都可能被毁坏了,很悲伤,很痛苦。”

当天下午5点左右,在务安机场1楼看新闻的朴某(64岁)焦急地等着去泰国旅行回来的妹妹。朴某说: “直到妹妹早上在泰国坐飞机为止,我还给她打了电话,她说回来后一起去光州吃午饭……”说着说不下去了。

与朴某相差5岁的妹妹在年末与丈夫和26岁的独生女一起去泰国旅行了。他说: “在乘客名单中确认了妹妹的名字,但不知道妹妹是死是活,从11点开始就等了,现在非常着急”。

据悉,朴某尚未向老母亲转达妹妹的消息。朴某说: “如果母亲听到妹妹的消息,可能会晕倒。”


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 楼主| 发表于 2024-12-30 02:50:09 | 显示全部楼层

韩国这场空难事故本可以避免 五大失误警示后人

钛媒体 王新喜

12月29日9时7分,一架载有181人的韩籍波音737-800客机在韩国武安机场发生了致命硬着陆事故,因疑似撞到了鸟群,从而导致起落架无法落下,最终在强行迫降的过程撞上了围栏外墙导致燃起大火,这架满载181人的客机有179人遇难,仅有两人幸存了下来。这起严重航空事故背后,其实是存在着非常明显“人祸”的因素,留下的教训很深刻。

尽管韩国国土交通部称,韩国济州航空公司客机出事的全罗南道务安国际机场跑道长2800米,“事故不是机场跑道长度不足所致”。据推测事故是由于飞机撞上鸟群引起,撞鸟导致飞机起落架未正常放下。

鸟撞飞机。也叫“吸鸟”或是“鸟击”,或是这场空难唯一的天灾因素。鸟击引发的事故早就被国际航空联合会列为A级航空灾难!这种情况下,飞机很有可能会在瞬间失能,并在极短时间内坠毁,空难乘客幸存的概率极低。

鸟撞飞机曾经是物理力学部分用于解释和计算动量定理的一个经典案例,小鸟虽小,但是在面对高速飞行的飞机时,小鸟堪比破坏力巨大的炮弹! 比如一群鸟的质量是20公斤,相对于飞机的速度是250m/s,那么它所产生的能量是常见的炸药1g TNT,大概释放是 4.2 千焦的能量,所以一只鸟撞击就大概相当于150克 TNT 的爆炸能量。

这起事故带来的第一个教训是,要最大限度的避免鸟击,最有效的方式是机场做好专门的驱鸟工作。比如,在飞机起降点等重点位置多加看守并配以鸟类雷达系统监测,发现鸟情时及时通知驱鸟驱赶,发现鸟群时及时通报塔台等。这些工作,国内的机场其实都有做的。

在深圳机场上班的员工透露,我国机场都有专门的驱鸟部门的,有声音驱鸟,模仿老鹰等凶禽声音的装置,固定移动的都有。也有驱鸟声波。跑道边也有防鸟网, 还有驱鸟枪,有空气炮,也有像烟花一样驱鸟弹,这个比较准,能控制鸟或鸟群的逃离方向的。

但是从韩国来看,无疑是做的不到位。虽然说鸟击是天灾,但事实上仍然是可以做一些事前的防范措施的。

其次,这次空难,热度最高的一个话题,恐怕就是让网民都无法理解的是,跑道尽头怎么会立有一堵墙?如果没有这面墙,飞机的损伤会小的多。

因此,这无疑给机场设计失误的一大反思,有网友感叹:机场尽头是围墙是多么愚蠢的设计!应该是捕机网兜。关键大难时刻,机长遥控,大网张起,网住飞机,增加一次活命的机会。

如何避免类似的危机,这起空难也给机场的设计合理性提出了更多的反思与要求。

其三,这次空难事故,因为鸟击导致起落架故障,放不下来,机长未把油耗尽再落地。

作为机长,事故发生前飞机与鸟群相撞后未能及时发出国际标准的紧急求救信号(7700),未能及时察觉到紧急情况的严重性。其次,明知起落架有可能落不下来,无法减速,却不在天上多兜几圈,把油耗尽再落地。而从韩国飞机起火事故,我们才发现当年上海的紧急迫降有多牛!

当年上海的事件中,MU586次航班起飞后也同样发现起落架故障,前轮被卡住,彼时机长倪介祥决定采用难度极高的“试着陆”方法,进行紧急迫降。在地面的配合下,经过4个小时的盘旋消耗燃油,飞机成功迫降,137人全部安全!

相比之下,韩国此次事故造成了严重的人员伤亡!而当年上海的紧急迫降,源于机长凭借精湛的驾驶技术,还有机组人员与地面的紧密配合,创造了成功迫降的奇迹。

而这次事故,有业内人士推测一个可能性,或在于下降过程中飞机遭遇鸟击,右侧发动机故障,飞行机组处置时手忙脚乱,忘记操作起落架手柄放起落架,单发又导致驾驶舱出现一系列警告灯和警告音,分散了机组注意力,未注意到或未及时处置起落架未放产生的构型警告,最后造成飞机机腹着陆,完全无法刹车减速。

其四,如果起落架出现故障,还有一个自救的办法是,可以效仿美国发生在2009年的真实空难事故——水上迫降,在2009年纽约的空难事件中,从纽约飞往北卡罗来纳州的一次航行中,飞机在爬升期就遭遇了雁群撞击,导致双侧发动机都失去动力,与韩国这次空难事故颇为类似。

雁群导致双侧发动机都失去动力,本就十分少见,塔台给出了安全方案:要么返航,要么转向迫降其他机场,然而萨利却选择了于哈德逊河河面进行迫降,好在结果是好的,他们没有失去任何一条生命,155名乘客和机组人员全部生还,萨利机长成为最大的英雄。

从这次韩国事故的机场的位置来看,旁边就是大片的海域,如果能够在海上迫降大概率是要比在跑道上降落更加合理,至少不会出现撞上机场围墙,飞机爆炸的情况,乘客生还率更高,更何况务安机场的跑道长度并不长。

其五,机场与航空飞机安全因素本身的问题

很多飞机遇难事故都是因为起落架放不下来,才导致的,这个设计太不合理,一些航空业内的专业人士直接提出质疑,表示济州航空在安全保障、着陆流程以及在恶劣天气下坚持飞行等方面,都显然存在着问题,特别是这架飞机所属的波音737系列飞机,其着陆系统一直都饱受争议,波音的飞机最近已经有几起类似的事故。此外,机场的跑道正处于维修状态,未启用的紧急停止系统(EMAS)未能有效阻止飞机的滑行,导致灾难的发生。

韩国空难事件的发生,提醒我们我们应该从各个细小的环节去避免意外事故的发生,以后要更加重视民航客机的安全性,这起空难,从种种失误的情况来看,如果做好了各个环节,悲剧原本可以避免,问题更多出在飞行员上。有可能是在处理特殊情况时,飞机员心理素质与承受能力不行,出现了手忙脚乱的情况,最终导致了悲剧的发生。

毕竟,碰到这种事儿,不光是乘客,机组人员也会很慌,幸存韩国乘务员回忆空难的时候,只记得降落前系好安全带,其他全忘了。这对民航飞行员乘务员等工作人员的心理素质提了个醒,如何尽量避免这种情况,不仅要尽一切努力排除技术故障、客机制造缺陷、机场设计以及事前安全措施与防范等因素之外,也要做到技术能力、心理素质过硬,最大程度保障乘客生命安全,让类似的悲剧不再重演!

作者:王新喜 TMT资深评论人

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 楼主| 发表于 2024-12-30 02:59:51 | 显示全部楼层

韩国空难:鸟击+起落架失灵+液压系统故障

韩知情人士:客机200米高空撞鸟,有毒气体进入机体,没来得及丢掉燃料

当地时间29日上午,一架客机在韩国全罗南道的务安机场发生碰撞起火事故。据新华社消息,韩国救援部门29日说,截至目前,务安机场客机坠毁事故已确认179人遇难,只有两名乘务人员获救。

据报道,事故原因初步判断疑似飞机降落过程中与鸟群发生冲撞致起落架没有正常放下。

▲12月29日,韩国全罗南道务安机场客机起火事故搜救工作夜间持续开展 据视觉中国

关于是否为鸟群撞击、起落架因何故障,韩国官方的调查结论目前尚未出炉。但据韩国《韩国日报》报道,该客机是因在接近机场时与一群鸟类相撞,发动机起火,在有烟雾和有毒气体流入机体内部后,飞机尝试紧急着陆后发生事故。

据《韩国日报》报道,事故客机原定于当天上午8点30分降落在务安机场,但延误了20分钟,公告通知更改为8点50分到达。为了着陆,飞机降低高度接近机场时,在200米的上空,右翼和发动机与鸟群相撞。

“客机放弃着陆,升起机舱,并判断着陆困难。”务安机场塔台从机长那里收到了这样的报告。随后,机长与塔台沟通说要尝试第二次着陆,接着在机场上空开始绕行,但在这期间发动机发生了火灾。

据了解沟通内容的一名相关人士表示:“虽然跑道长度足够,但由于飞机内部冒烟和有毒气体侵入,所以没有采取燃料排放等措施,紧急着陆。”该相关人士还称,“发动机系统恶化,电子和液压系统无法工作,因此,起落架似乎没有下降就着陆了。”

据悉,在紧急情况下,塔台在跑道附近部署了专职消防队等候客机降落。机场相关人士表示:“如果早点发现起落架故障,就该把(残留在机体中的)燃料全部消耗,可以用滑道提高地面的摩擦系数,并涂抹可以冷却火焰的物质。但当时的时间非常紧迫。”

第二次着陆尝试时,跑道进入和着陆角度良好,机长转为手动操纵。机场相关人士称,“降落在跑道上后,只能依靠机翼(发动机)反推来减速”,但“由于无法转向,飞机在跑道上与外墙相撞”。

济州航空空难 鸟击+起落架失灵+液压系统故障的综合灾难

韩国济州航空(JEJU Air)的波音737-800客机迫降失败,只有机尾的2名空服员幸存。 (图/美联社)

发生在今天(29日)上午,韩国济州航空(JEJU Air)编号7C 2216航班在务安国际机场(Muan International Airport)的失事,现在已找到飞航纪录器,专家将会解读内部资料。在此期间,韩国的航空专家初步推测,「鸟击」导致的一系列飞机故障,被认为是主要原因。鸟击导致包括起落架失灵、液压系统故障、襟翼与减速板无法作用,使得飞机的速度,无法在跑道结束前停止。

韩联社报导,根据韩国国土交通省29日的说法,事故飞机于上午8时54分左右接近务安机场1号跑道,并试图首次降落。到了第57分钟,务安机场控制塔接获鸟类活动警报,事故飞机很快重新上升选择复飞。

然后,两分钟后(第59分钟) ,事故飞机发出求救信号「Mayday」,并于 9 点左右试图通过 19 号跑道降落,该跑道与原定降落方向相反(1号跑道)。三分钟后,9点03分,事故飞机在没有放下起落架的情况下降落。

飞航专家表示,发动机吸鸟,可能又造成起落架与液压系统的故障,使得机师选择在减速不完全的情况用机腹迫降,结果失败。 (图/shutterstock)

飞机以机腹擦地的方式阻速,但是直到跑道耗尽也没有减速完成,造成飞机机身机场矮墙碰撞后受损,引发火灾。

大多数航空专家一致认为,事故的直接原因是起落架失灵,无法放下。

仁荷大学(Inha University)航空学崔教授表示:「在最后你会发现起落架没有放下,飞机摩擦机腹到最后碰撞发生时,速度几乎没有降低。」

「这是需要后续查明的。飞机有很多种煞车方式,如果起落架不起作用,可以启动发动机逆推力装置,或者打开襟翼当空减速板,但似乎都不起作用。」

韩瑞大学飞行训练中心主任金教授表示:「如果起落架不起作用,就和刹车不起作用一样。刹车缺失,最终导致了飞机失事。」

多位专家一致认为,起落架失灵是主要原因,而之所以如此,很可能还是鸟击造成。专家指出,鸟击有可能引发一系列的故障,包括飞机发动机和液压系统出现问题。

金教授表示:「如果是大型飞鸟,比如海鸥之类的卷入发动机,发动机受损后,与之相连的液压系统也可能受到影响。」

韩国航空安全学会会长黄先生解释说:「鸟类并不是直接撞到起落架,而是破坏了液压系统,导致飞机很难放下起落架。」

不过,也有说法指出,飞机都有备援系统,1具发动机失效,还可以用另一边的发动机的系统来操作。

仁荷大学航空系统崔教授表示:「起落架可能有放,但没有全部落下,但影片中看不清楚。」

他补充说,「还有一种可能是两个发动机都出现了问题,如果发动机无法工作,整架飞机失去动力,飞行员的命令可能无法传达。」

然而,加图立关东大学的航空系郑教授表示:「即使所有液压系统都出现故障,飞机还是有其他辅助设备,但需要时间来启动。整个过程只需要不到3到4分钟。 」

专家一致认为,现在的飞机很难因为一个鸟击,导致一引擎故障就发生如此大规模的灾难。但是有一种可能,就是鸟击又连带造成其他问题,或是飞机有缺陷或维护不善;另外,还需要仔细了解机师的应变与操作流程。

韩国宇宙航空研究院的安博士指出:「这事件太令人悲伤了,我在想,如果选择像是哈德逊河事件那样,在海上紧急迫降,是不是会更好?」

哈德逊河事件是2009年1月15日,全美航空1549号的空中巴士A320客机,2具发动机皆因吸入加拿大雁而失灵,资深机师萨利机长(“Sully" Sullenberger)选择迫降寛阔的哈德逊河,包括机组员与所有乘客全部生还,被称为哈德逊河奇迹。

红星新闻/韩联社

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 楼主| 发表于 2024-12-30 13:03:00 | 显示全部楼层

纽约时报:关于韩国济州航空空难,我们所知道的

消防员和调查人员在韩国务安的事故现场

消防员和调查人员在韩国务安的事故现场

周日,消防员和调查人员在韩国务安的事故现场。

周日,一架载有181名乘客的客机在韩国一个机场机腹着地,撞上护栏并爆炸形成橙色火球,这是韩国近30年来最严重的空难。

官员称,这架济州航空波音737-800飞机上几乎所有人员均已遇难。

这架飞机航班编号为7C2216,从曼谷起飞,韩国当地时间上午9点左右在该国西南部的务安国际机场降落时坠毁。官员称,飞机已撞成碎片,只有机尾尚完整。

飞机上载有175名乘客和六名机组人员。据韩国消防厅称,截至周日晚间,官方公布的死亡人数已升至179人。只有两人幸存,他们是从飞机尾部被救出的机组人员。

事故原因是什么?

国土交通部航空政策室室长朱钟完(音)在新闻发布会上表示,官员们正在调查飞机起落架为何似乎出现故障,以及飞机是否受到鸟撞或恶劣天气的影响。

他说,飞机降落时,机场曾发出鸟情预警。他说,飞机不久后发出求救信号,然后坠毁。

务安国际机场附近和朝鲜半岛西海岸大部分地区的滩涂是候鸟最喜欢的栖息地。当地媒体发布的照片显示,周日机场附近有成群的鸟在飞翔。

人们在务安国际机场等待关于空难遇难者的消息

人们在务安国际机场等待关于空难遇难者的消息


人们在务安国际机场等待关于空难遇难者的消息。

MBC-TV播放的画面显示,飞机的一台发动机在进近阶段曾短暂冒火。

济州航空首席执行官金利培在新闻发布会上表示,这架飞机之前没有发生过事故,在例行维护检查中也没有出现任何问题。

位于澳大利亚布里斯班的航空咨询公司Aviation Projects的执行董事基思·汤金在查看了坠机视频后表示,飞机下方的起落架似乎并未打开,也未放襟翼。

“飞机基本上处于飞行状态,”他说。这意味着飞机很可能“比正常着陆状态下的飞行速度更快”。

坠机事故往往由多种因素引发,可能需要花费数年时间、通过深入调查才能查明。

这是韩国几十年来最严重的空难事故。

周日的空难事故是自1997年大韩航空客机撞上西太平洋美国领土关岛的一座山丘以来,韩国航空公司发生的最严重航空事故。1997年的那次空难造成机上254名乘客和机组人员中的229人死亡。

这似乎也是济州航空发生的首起致命空难事故。济州航空是韩国的一家低成本航空公司,成立于2005年,航班飞往亚洲数十个国家。

据航班追踪网站Flightradar24报道,两天前,坠机的这架飞机执飞济州岛到北京途中备降首尔。济州岛是韩国本土南部的一个岛屿。仁川国际机场警队表示,备降是因为机上出现医疗紧急情况,而非技术紧急情况。

据Flightradar24称,在那次备降后,直至周日早间空难之前,这架飞机在韩国、马来西亚、日本、中国、台湾和泰国之间飞行了10次,没有出现任何事故。

首尔,济州航空首席执行官(中右)和其他公司高管在举行新闻发布会之前鞠躬致歉 ...

首尔,济州航空首席执行官(中右)和其他公司高管在举行新闻发布会之前鞠躬致歉 ...


周日,首尔,济州航空首席执行官(中右)和其他公司高管在举行新闻发布会之前鞠躬致歉。

据韩国国内新闻媒体报道,2021年,济州航空曾因一架飞机在出现状况后仍继续执飞而受到韩国当局的调查。据《韩国先驱报》报道,飞机当时在着陆时一侧机翼尖端受损,但机组人员没有注意到出了问题,飞机再次起飞。

去年,在韩国国土交通部对国内航空公司的年度评估中,该航空公司的安全等级为A,即“非常好”。该评分基于事故或险些发生事故的次数。当年航空公司获得的最高等级为A++,最低为B+。

波音737-800安全记录良好。

坠毁的济州航空客机为波音737-800型飞机,该机型在全球广泛使用,是低成本航空公司的主要机型。据航空数据提供商Cirium称,全球目前共有约4400架波音737-800飞机在役,约占全球运营客机的15%。

南加州大学工程学教授纳吉梅丁·梅什卡蒂研究过波音737系列的安全历史,他说:“这架飞机很安全,安全记录良好。”

他说,飞机起落架可能因为“维护”问题而未能打开,但他表示,不排除鸟撞的可能性。

梅什卡蒂表示,波音737-800的起落架设计精良,一直相当可靠。


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